25.12.2025 Скопје
Доколку проблемот со возачите на камиони, предизвикан од воведувањето на нов систем за проверка на влезот на државјани од трети земји во Шенген зоната, не се реши, шенгенските граници ќе бидат блокирани.
Ова предупредување го издаваат заеднички здруженија од Србија и Босна и Херцеговина, кои со месеци се обидуваат да ги убедат европските претставници дека е невозможно да се работи според новите правила и дека постои опасност возачите, а со тоа и стоката во камионите, да бидат вратени од границата .
„Веќе неколку години, а особено во последната година, интензивно пишуваме до Европската комисија. Секако, сите предупредувања што ги испраќаме и писмата што ги испраќаме, ги испраќаме и до нашите власти за да знаат со што се справуваме и сигурно да ја добиеме нивната поддршка. Ова предупредување, кое беше потпишано во Бјелина, беше испратено до Европската комисија, амбасадорите на сите земји од Шенген зоната во Белград и Сараево, нашите надлежни органи и босанските надлежни органи“, вели Неѓо Мандиќ, претседател на Меѓународната транспортна поштенска асоцијација, зборувајќи за последиците од ЕЕС.
Тој нагласува дека барањето е проблемот да се сфати сериозно бидејќи во моментов никој не го сфаќа сериозно.
„Објаснувањето дека ништо не се променило е неточно, бидејќи ако имало пет земји, тоа е една територија, а ако денес имаме 27 земји, тоа е неспоредливо поголема територија. Во минатото, за да се стигне до Шенген, беа потребни три, четири дена. Денес, Шенген е на нашата граница. Каде и да одиме, во Хрватска, во Унгарија, во Романија, во Бугарија, насекаде има Шенген. Кога ќе го запалиме камионот, веќе сме влегле во Шенген и тие 90 дена од 180 дена не се доволни за работа“, тврди тој.
Возачите од Србија, Босна и РС Македонија нема да можат да влезат во ЕУ
Тој истакнува дека според новите правила, возачите на камиони немаат повеќе од 9 до 10 дена вистинска работа, а возачот нема интерес за толку денови, превозникот нема интерес и до 10 април, „доколку ништо не се промени, 99,9 проценти од возачите од Србија, Босна и Република Северна Македонија нема да можат да влезат во ЕУ“.
„Значи, сите камиони ќе запрат, сите синџири на снабдување ќе запрат и ќе се случи колапс што никој не го сака. Шенгенскиот договор беше направен со јасна цел да се спречат мигрантите, луѓето што одат на работа илегално и сè што е негативно, и тоа е во ред“, вели Мандиќ.
Проблемот е што, како што објаснува Мандиќ, возачот на камионот не е ниту мигрант, ниту обичен турист, ниту пак оди на работа нелегално. Тој е вработен, официјално, со целата документација, заминува за себе, за камионот, за стоката, и секој влез во земјата е легален.
„За возачот што го вози ова, тоа е катастрофа. Затоа го имаме овој проблем. Треба да направиме разлика помеѓу проблемот на возачот и проблемот на транспортната компанија. Возачот не сака ова да му се случи, бидејќи тогаш повеќе нема да може да работи. Потоа, за да го избегне тоа, ќе ја напушти нашата компанија, ќе оди во некоја словенечка, германска, хрватска или која било друга компанија и ќе продолжи да работи таму нормално. Овој страв дека сите ќе си заминат, а повеќето сакаат да си заминат, ги става транспортерите кои ќе останат без возачи во безнадежна позиција, бидејќи имаат камиони, ги имаат сите услови за работа, но нема кој да ги вози камионите. Ова ќе доведе до нарушување на синџирите на снабдување, бидејќи српскиот, босанскиот, македонскиот пазар се специфични во однос на европските пазари“, вели Мандиќ.
На границата се чекаше три дена
Тој предупредува дека странски транспортер од ЕУ нема да го испрати својот камион во Србија да чека три дена. Во последните десет дена имало тридневни чекања кај Батровци.
„Ако чекате три дена за влез, три дена за излез, како ќе работите, ќе заработувате пари и ќе можете да преживеете ? Значи, само транспортери со возачи од Балканот ќе можат да продолжат да го прават тоа. Возачите од Балканот повеќе не можат да возат, ги напуштаат нашите компании, се вработуваат во други земји. Ќе останеме без транспортери и ќе има колапс. Нема да има стока за материјали за производство, нема да има стока што му е потребна на населението за широка потрошувачка, а тоа навистина ќе предизвика сериозен проблем“, предупредува Мандиќ.
Најавени протести
Во последните три месеци, транспортните оператори се под притисок да спроведуваат блокади, а поставен е и рок дека доколку до 15 јануари нема позитивни чекори, што укажува дека проблемот ќе биде решен пред 10 април, блокадите се неизбежни.
„Оваа блокада не е во смисла на целосна блокада, бидејќи никој не се грижи за блокирање на патничкиот сообраќај. Ќе ги блокираме терминалите на граничните премини каде што оди товарниот сообраќај, бидејќи се бориме за превозниците на товарен транспорт, за нивниот опстанок, а нивниот опстанок е можен само ако ги спречиме нашите возачи да одат во други земји“, заклучува Мандиќ.
Подготвено од М.Д.
About Author
