15.12.2025 Скопје
Европската унија направи голема промена во својата политика кон автомобилите со мотори со внатрешно согорување. Во Брисел е постигнат политички договор за напуштање на претходниот план за целосна забрана на продажбата на нови автомобили со конвенционални мотори по 2035 година. Наместо 100% забрана, договорена е значително полесна регулатива што остава простор за различни технологии.
Клучниот компромис е постигнат во директни преговори меѓу претседателката на Европската комисија, Урсула фон дер Лајен, и лидерот на Европската народна партија, Манфред Вебер. Договорот треба официјално да биде презентиран следната недела, а ЕУ веќе потврди дека наводите на германските медиуми се точни.
Најважната промена се однесува на целите за регистрации на нови возила. Наместо претходниот услов за намалување на емисиите на CO2 за 100 проценти од 2035 година, сега се зборува за задолжително намалување од 90 проценти на ниво на целите на производителите за возниот парк. Истото важи и за периодот по 2040 година, кога нема да биде пропишан праг на апсолутна нула. Ова, како што истакнува Вебер, ја отстранува „технолошката забрана за мотори со внатрешно согорување“.
Во пракса, ова значи дека сите мотори што моментално се произведуваат во ЕУ можат да продолжат да се развиваат, произведуваат и продаваат, под услов производителите да ги исполнат новите, построги, но не и апсолутни CO₂ цели. Акцентот е ставен на технолошката неутралност, што ги отвора вратите за е-горива, хибриди и други решенија со електрични возила на батерии.
Договорот не е склучен случајно. Покрај силното застапување на германскиот канцелар Фридрих Мерц, важна улога одигра и политичкиот притисок од Италија и Полска. Италијанскиот премиер Џорџија Мелони и полскиот премиер Доналд Туск испратија писмо до Европската комисија во кое отворено побараа олабавување на планот за забрана на класичните мотори.
Автомобилската индустрија реагираше позитивно на одлуката. Извршниот директор на БМВ, Оливер Зипсе изјави дека ова е „силен сигнал“ и прв чекор кон одржлива регулатива за CO2 што ги зема предвид пазарните реалности, конкурентноста и зачувувањето на работните места. Слични пораки доаѓаат и од други делови на индустријата, каде што со години се предупредува за ризиците од едностран технолошки пристап.
Согласот во Брисел, според тоа, не значи откажување од климатските цели, но јасно покажува промена во насоката. Фокусот се префрла од забраните кон пофлексибилна регулатива за емисиите, давајќи ѝ на автомобилската индустрија многу потребна одмор и појасна рамка за следната деценија.
Подготвено од М.Д.
About Author
