07.02.2025 Скопје
Германската автомобилска индустрија се соочува со значителни предизвици и нервозно го очекува исходот од предвремените избори на 23 февруари.
Економијата на земјата се бори со рецесија, а поранешната трипартиска владина коалиција, која пропадна во ноември, се смета за директно одговорна за кризата во многу важната автомобилска индустрија.
Едно критично прашање за сите производители на автомобили е управувањето со пренасочувањето од возилата со мотори со согорување кон алтернативни начини на приватен транспорт, особено возилата на батерии.
Независниот аналитичар на автомобилската индустрија, Јирген Пипер, гледа тековна несигурност меѓу производителите на автомобили и потрошувачите во врска со трансформацијата, обвинувајќи го недостатокот на „јасна владина стратегија за електромобилноста“. Експертот од Франкфурт, Германија, изјави дека креаторите на политиката првично го поттикнале купувањето електрични возила, за подоцна да ги укинат субвенциите.
Дирк Дохсе од Килскиот институт за светска економија (IfW) го повтори ова мислење, велејќи дека политичкото „назад за државните субвенции за електричните автомобили“ создаде конфузија. Поточно, „ненадејното укинување“ на државните субвенции во декември 2023 година дополнително ја зголеми неизвесноста, рече тој. Дополнително, индустријата се бори со „високи трошоци за енергија и прекумерна бирократија“.
Прашањето за атрактивноста на Германија како индустриска локација е клучно за VDA. Здружението бара новата влада во Берлин и Комисијата на ЕУ во Брисел да сторат се за да ја „вратат Германија на водечка глобална позиција“.
За да се постигне ова, лоби групацијата на автомобилската индустрија сака „достапна енергија, помала регулатива и бирократија, како и конкурентен даночен систем“.
Сепак, економистот на IfW, Дирк Дохсе, верува дека климатската цел на ЕУ да стане јаглеродно неутрална до 2045 година е „да ја остави германската влада со ограничено влијание“ барем што се однесува до енергетската политика.
Дополнително, Дохсе вели дека самите германски производители на автомобили имаат одредена одговорност за актуелната криза. „Неопходните структурни прилагодувања беа одложени предолго, што доведе до нагло намалени профитни маржи. На германските компании им требаше премногу долго за да се здружат со силни софтверски компании“, рече тој. Како резултат на тоа, рече тој, автомобилските компании „немаат вистински „пробив“ производ на пазарот на електрични автомобили.
Недоволната инфраструктура за полнење го попречува усвојувањето на ЕВ
Дохсе, исто така, ја нагласува итноста за „проширување на инфраструктурата за полнење и обезбедување безбедност на планирањето за купувачите на ЕВ“.
Додека дебатите за вредноста на субвенциите за електричните автомобили ќе продолжат, тој инсистираше на тоа дека правилата за пристап до полначи и наплата треба да бидат „јасни, транспарентни и валидни за однапред одреден период“. Сите политички мерки во
однос на ЕВ мора да бидат сигурни и „да се избегнат нагли промени врз основа на буџетски ограничувања“.
Јирген Пипер, исто така, се залага за „конзистентна стратегија за нови технологии“. Во исто време, тој предупреди на прекумерна регулација и побара „технолошка отвореност“ каде што креаторите на политиката треба да постават „прецизни, квантитабилни цели емисии, оставајќи го патот кон нивно постигнување во индустријата“.
Врската помеѓу германската автомобилска индустрија и политиката отсекогаш била длабоко испреплетена на различни нивоа на политичко одлучување. Регионалните влади одиграа значајна улога во обезбедувањето на индустријата да ужива поволни услови, додека производителите на автомобили гарантираа добро платени работни места за гласачите.
Во регионалната покраина Долна Саксонија, дом на Volkswagen (VW), на пример, владата има место во одборот на VW давајќи и огромно влијание врз политиката на компанијата. Слично на тоа, во покраината Баден-Виртемберг, во моментот со која владее премиер на партијата на Зелените, или во Баварија, каде што конзервативната Христијанско-социјална унија (ЦСУ) има огромно влијание во премиум производителите на автомобили БМВ и Ауди.
Експертите велат дека пријатна врска помеѓу бизнисот и политиката не била секогаш во корист на автомобилската индустрија бидејќи секоја промена на власта може значително да влијае на политиката на компанијата. Производителите на автомобили не можат да си дозволат да ги игнорираат политичките случувања и мора да одржуваат односи низ политичкиот спектар за да ги заштитат своите интереси без оглед на изборните резултати.
Меѓутоа, во моментов, една од најголемите закани за бизнис перспективите на германските производители на автомобили се појави преку Атлантикот, во облик на новиот американски претседател, Доналд Трамп.
Трамп им се закани на производителите на автомобили од целиот свет, особено оние во Кина и Германија, со масовно зголемување на увозните тарифи, повикувајќи ги наместо тоа да произведуваат во САД.
Јирген Пипер вели: „Со оглед на економската криза и очекуваниот притисок од администрацијата на Трамп, новата германска влада може да се обиде да го олесни товарот на автомобилската индустрија“. Ова би можело да вклучи одложување на забраната на ЕУ за продажба на автомобили со мотори со согорување до 2035 година и повторно воведување стимулации за купување електрични и хибридни автомобили, изјави тој.
Но, мерките преземени од следната германска влада, додаде Пипер, се исто толку непредвидливи како и составот на самата влада, за која анкетарите велат дека би можела да биде предводена од конзервативната Христијанско-демократска унија (ЦДУ) , или со екологистите Зелените или социјалдемократската СПД .
„Многу е веројатно планираното исфрлање на автомобилите со мотори со согорување во 2035 година да биде одложено до 2040 година. Но, во коалиција со Зелените тоа е помалку веројатно.
Подготвено од М.Д.
About Author
