09.10.2023 Скпје
Кога чамците со бегалци се изложени на ризик од превртување во Средоземното Море, брзината на спасувачките операции е од суштинско значење. Секое доцнење во одговорот за итни случаи може да доведе до сериозни телесни повреди или губење на животот.
Сепак, нудењето брз одговор во такви ситуации не е еден од приоритетите на Европа. Во една студија неодамна објавена е потенцирано дека времето станува сè повеќе „вооружено“ во управувањето со миграцијата во Медитеранот.
Во текот на последната деценија, а со цел да се спречат пристигнувања, властите на Европската унија бараа начини да го забават спасувачкиот ангажман додека го забрзуваат пресретнувањето во Либија.
Крајот на италијанската хуманитарна-воена операција Маре Нострум во 2014 година означи пресвртница. Како одговор на разорниот бродолом на 3 октомври 2013 година во близина на Лампедуза, оваа операција ги забрза спасувачките активности во близина на либискиот брег, што доведе до спасување на околу 150.000 луѓе. Сепак, критичарите го осудија како „фактор на повлекување“ што ќе го поттикне доаѓањето на бегалците. Mare Nostrum заврши и отстапи место за последователни европски операции кои експериментираа со доцнење во одговорот за итни случаи.
Поморските операции на ЕУ, Тритон и Софија, кои го следеа Маре Нострум во 2015 и 2016 година, доцнеа во нивните оперативни дизајни, намерно патролираат области на Средоземното Море каде што се очекуваа малку чамци. Последицата – дека доцнењето на сцените на вознемиреност или воопшто не би довело до пораст на смртните случаи – беше јасно прифатливо.
Во периодот од 2017 година, земјите-членки на ЕУ најдоа уште подраконски начини да го вооружат времето. Со дополнително повлекување на средствата за спасување, европските актери создадоа спасувачки вакуум во централниот Медитеран.
Овој вакуум се прошири со текот на времето: Извештајот објавен во март 2023 година од Цивилниот поморски координативен центар за спасување, мрежа на невладини актери кои се занимаваат со активности за пребарување и спасување во Медитеранот, заклучи дека „на море, малтешките власти редовно ги напуштаат оние во потреба од спасување“.
Во извештајот се вели дека во 2022 година, малтешките власти игнорирале повеќе од 20.000 луѓе во неволја. На 413 чамци со луѓе на кои им беше потребна помош не им беше укажана помош, а само три чамци беа спасени од вооружените сили на Малта. „Непомошта сега е рутински дел од пакетот смртоносни мерки насочени кон намалување на пристигнувањата во Малта“, се вели во извештајот. Досега во 2023 година, само 92 лица се спасени на Малта.
Италија, исто така, го намали својот оперативен опсег, најмногу на областите блиску до Лампедуза и Сицилија. Дека во моментов многу бродови стигнуваат до Италија, а владата прогласи вонредна состојба во април, не го негира фактот дека Италија и Малта продолжуваат да оставаат огромни делови од морето без надзор. Особено во зоните за пребарување и спасување (SAR) на Малта и Либија, спасувањето често доаѓа предоцна, како што трагично покажаа последните денови уште еднаш.
Во меѓувреме, земјите-членки на ЕУ се префрлија кон небото. Засилени воздушни активности, вклучително и преку дронови, потрага по чамци со бегалци во централниот Медитеран. Фронтекс, Европската агенција за гранична и крајбрежна стража, често ги оправдува овие активности како насочени кон спасување животи. Но, неговата употреба на „воздушни средства според нејзината сегашна стратегија немаше значајно влијание врз стапката на смртност“, неодамна забележаа Human Rights Watch и Border Forensics.
Измерливото влијание на овие операции на воздушно набљудување беше на друго место. Од 2017 година, либиските сили насилно вратиле повеќе од 100.000 луѓе во мачни услови, често користејќи брзи чамци донирани од Италија. Рутински водени од европските воздушни средства, овие либиски сили бркаат по чамци кои сè уште се недопрени за да стигнат до Европа, додека често ги занемаруваат стационираните чамци со луѓе на кои им е потребна итна помош. Ова покажува каде лежат нивните приоритети. Нападите врз бегалските чамци и нивното пресретнување на брегот на Тунис, каде што расистичките чувства ескалираа во последните неколку недели, исто така се зголемија.
Извештајот од 2021 година на Канцеларијата на Високиот комесаријат за човекови права на Обединетите нации сугерираше дека „штетите и смртта долж централниот медитерански пат … се резултат на неуспешниот систем на управување со миграцијата“, чии симболични се „значајните доцнење и неуспех да се пружи помош на чамците со мигранти“.
Меѓутоа, наместо едноставно „пропаднат систем“, овие одложувања во спасувањето треба да се сфатат како стратешки – и намерни – елементи вградени во сегашниот систем на европско управување со миграцијата.
Ефектите од европското вооружување на времето се почувствуваа и кај цивилните спасувачи. Конкретно од 2017 година, волонтерите и хуманитарците кои работат на спасување бегалци во неволја се соочуваат со зголемено непријателство и честопати се прикажуваат како такси услуги кои го олеснуваат пристигнувањето на луѓето во Европа. Нивните напори за спасување се попречувани и успорени на секој чекор.
Подготвено од М.Д.
About Author
